随着工序一道道完成，飞机的模样会越来越清晰，内置的零部件越来越完善和增加，一架飞机总共要有600万个零部件组成，到达大门的时候，预示着飞机已经组装完成，大门打开的时候，这架飞机能够进行交付了，会从大门直接开出去的，组装飞机可是一个庞大复杂又系统的大工程，需要非常多的人一起努力才能够完成。
而且为了完成这架飞机的总装任务，一般都要有2.4万人按照三班倒班的形式进行轮流上岗工作，甚至在交付日期临近时，会有很多人一起努力的情况出现。
这个总装厂房的面积非常大，开出大门的飞机会去机库进行喷涂订单公司的标志，一般都是航空公司的图案和文字，已经事先定好的。
波音747一架飞机造价高达1.7亿美元，在建造过程中会分段分工进行，然后再进行总装和配置零部件，最后会按照各工序检测合格后交付给客户。
所以经常能在总装厂房里看到不同的工位区域正在进行同一架飞机的不同工作，有的位置负责机翼部分，有的是机头部分，还有的是飞机的尾部和飞机的主体部分构件。
这些分段建造的飞机会进行顺序组装，然后按照每一个部件进行组装，每一个细节都会有多组人员进行复核和检查，就为了避免出现遗漏和不合格的组装，甚至小到一颗螺丝帽都要经过几道检查工序，确保飞机上的600万个零部件都按照合格的严苛标准组装到位。
著名的劳斯莱斯瑞达发动机，型号为1000型的航发，就会安装到波音一些其他机型上，在引擎部分会打上劳斯莱斯的印记，证明这是著名公司生产的发动机。
这款飞机大量使用了新型的低密度复合材料，能够减轻飞机的重量，帮助飞机在航行中节约燃油，而且能提升一定的载重量，使用钛合金和铝合金等金属，复合材料的使用率高达一半，在防腐和耐用方面，比金属的材质更加稳定和具有优势。
波音747客机电缆总长超过210公里，接近120英里左右，用到连接电缆线路的螺栓和钉子会超过一百多万个。
在这个波音超级大的总装工厂里，更像是进入了一座小镇，这里有各型的商店和电影院，以及宿舍和炸鸡店等，还有着自己的邮局和消防站，这里的大型壁画甚至获得了吉尼斯世界纪录。
如果一架波音飞机的所有主要部件都在流水线上安装完成后，就要组装调试发动机，最后把最后需要组装的各部分的所有零件都检查安装调试到位后，一架飞机才算是完整组装完成了。
我国民航的发展过程中，也进口了很多架波音机型的飞机，甚至一半的飞机都是来自波音公司，而还有一点很多人可能不知道，全球有超过7千架和五个型号的波音飞机上的零部件和组件，由中国公司参与制造和出品，这也是中国航空领域水平不断攀升的最好证明之一。
现在我国已经研发建造了国产的C919飞机，其中照明系统和客舱当中的构件等，都从美国的企业进口的，虽然没有百分百完成国产，但是我国已经迈出了重要的一步，作为航空领域的后起之秀，也颇具生产和研发的实力，未来的前景也非常可观。返回搜狐，查看更多